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电池线路板:新能源汽车到底用的是什么电池?
发布时间:2017-10-22    阅览次数:390 次  
    自从特斯拉被热炒之后,几乎每隔一段时间就会冒出几篇高科技电池电动车电路板的新闻。什么丰田的氢燃料电动车,能跑1600公里的铝电池电动车,一次充电跑600公里的液流电池车,石墨烯电池,铝离子电池……似乎,我们现在用锂电池简直是太蠢了,新的能源革命早就应该到来了,但事实真的像新闻描述的那么美好吗?我们来看看真相。
    一、电动车电池的真相电动车的核心技术是电池、电机、电控,然后就是传统汽车上的底盘技术之类的东西。其中电机技术现在已经比较成熟,电控随着摩尔定律也在不断进步,汽车底盘技术发展了这么多年,更不是瓶颈。
 
   电动车的核心问题就在电池上面。对于电动车来说,理想的电池应该有以下几个特性:
    一、有足够能能量密度,单位体积单位重量要有足够的容量,这样才能跑更远的路程。
    二、有足够的功率密度,单位体积单位重量能产生足够大功率,这样车才能加速快,才能爬坡。
    三、能量补充速度要快,充电或者换电都要快,要不然就只能限定在城市通勤,白天跑路晚上充电的模式。
    四、平均使用成本要便宜,寿命和价格综合起来要有竞争力。
 
    现在已经上市的电动车,主要有两种电池,一种高速电动车的锂离子电池,包括锰酸锂、三元锂电池等等。还有一种是低速电动车的铅酸电池。
    就电动车的要求要看,锂电池功率密度和能量密度都不错,但是充电没法快,价格也高昂。没有补贴支持的话,只能用于特斯拉这种高定位的车型。
    铅酸电池功率密度和能量密度都低,充电也慢,但是价格相对便宜,用在短途低速电动车上比较适宜。但是有污染问题,现在中国不鼓励发展。
    其他流言中很牛的这个电池,那个电池,很遗憾,还没有能够量产上路,有几种有实验性的公交线路在用。真正通过了实践检验,现实中可以大规模使用的就这两种。流言中高级电池或者根本就不靠谱,或者还在实验室阶段。

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